安全文化对安全行为的影响模式

本文从分析文化对人的行为的影响方式出发,阐述了安全文化对人的安全行为的影响模式,进而提出了运用安全文化铸造安全行为的途径.从而为利用安全文化预防人的不安全行为的观点提供了理论依据,本文所提出的建设安全文化的途径对减少事故的发生有一定的积极意义.     

浅谈燃气器具的安全隐患及解决措施

本文旨在分析造成燃气器具安全隐患的原因,并提出了有效的解决措施.     

河流沉积物中有机污染物的分析研究进展

总结了近年来河流沉积物中有机污染物的研究进展 ,集中评述了国内有关沉积物中多环芳烃、有机氯农药和多氯联苯的分析研究现状 ,包括样品采集、样品前处理和样品分析 ,并对今后河流、湖泊及水库沉积物中污染物的分析工作作了展望     

该除名决定是否有效

196 8年上山下乡、1977年 1月参加工作 ,现年 5 2岁的钟某系福建省长汀县某建筑工程总公司 (以下称长汀公司 )的集体所有制职工。 80年代末期 ,由于长汀公司工程较少等原因 ,造成钟某等相当一部分职工在社会上自谋职业 ,成为“两不找”人员。 1990年 5月 18日 ,长汀公司以钟某长期擅离生产岗位 ,经多次做思想工作 ,通知其归队或缴交停薪留职期间的管理费未果 ,造成不良影响为由 ,作出关于给钟某宣布除名的决定。该除名决定的落款处盖有长汀公司的公章 ,注明 :报送 :建委、劳动局 ;抄送 ;城关粮站、本公司工会 ,存档。但长汀公司作出该除名决…     

水污染突发事件：演化模型与应急管理

概述了突发事件演化研究的现状，总结了现阶段中国水污染突发事件的典型案例，研究了事件的演化过程，提出把社会因素和全过程干预作为水污染突发事件演化动因的一个重要方面，并在此基础上分析了水污染突发事件演化的主要动力因素，运用灾害学、应急管理、环境科学等相关理论构建了事件演化的动力因素体系，最后从系统分析的角度构建了水污染突发事件演化模型。研究表明：社会因素和应急干预对水污染突发事件的演化具有推动作用；事件演化具有阶段性，不同阶段的动力因素存在差异；水污染突发事件应急管理具有多目标性，单一目标应急管理不能有效控制水污染突发事件演化。研究水污染突发事件演化机理可为政府有效地预警与事件初期的应急决策提供重要的理论依据。     

氯氰菊酯高效降解菌GF31的生长特性及其对污染土壤的修复能力

利用高效降解菌对受污土壤进行生物强化修复是提高修复效果的可行途径之一,其中降解菌的竞争力与适应性是决定强化修复过程成败的关键因素.以实验室保藏的1株氯氰菊酯高效降解菌--铜绿假单胞菌CF31为对象,开展菌株生长特性及其对污染土壤修复的实验研究.结果表明,菌株GF31生物活性高,环境适应力强,在温度15～35℃,pH值5...     

钢铁企业工作场所煤气泄漏扩散规律的研究

以钢铁企业管网煤气泄漏为研究对象,以煤气泄漏扩散规律为研究主题,在确定煤气泄漏相似于浮力射流的基础上,建立煤气泄漏扩散的数学模型。采用CFD软件PHOENICS数值模拟气体泄漏过程的速度场及其浓度分布。在已有煤气泄漏检测系统的基础上,选择性实验模拟煤气泄漏浓度与扩散时间、扩散方向的变化。数值模拟和实验模拟表明,虽然两种方法所得结果存在一定差异,从定性分析角度而言,却能够反映工作场所煤气泄漏后在有限空间内运移扩散的一般规律。     

改性粉煤灰协同PSFA处理高度乳化油废水

通过正交实验对改性粉煤灰协同粉煤灰基混凝剂PSFA处理高度乳化油废水的工艺条件进行了优化。实验结果表明:当处理500 mL废水,投加改性粉煤灰25 g,粉煤灰基混凝剂6～8 g,PAM6～9 mL,pH为7.0,搅拌10～15 min的优化条件下,高度乳化油废水中COD、石油类物质的去除率可分别可达85.4%及50.3%。该方法与传统CaCl2+PFS+PAM组合相比,具有处理效果好,沉降速度快,运行费用低等优点。     

采用间隔流动注射仪测定总氰和氰化物的探讨

采用间隔流动注射的方法对水质中的氰化物进行检测。通过选择合适的锌盐和关闭的紫外灯,将总氰模块应用于易释放氰化物的检测。结果表明,仪器测定的总氰和易释放氰化物的精密度、准确度和加标回收率均满足水质检测的质量控制要求。     

城市居民交通方式选择及其影响因素分析——以南京市为例

随着我国城市化水平的提高,城市交通能源消费占总能源消费的比重逐渐增大,交通方式选择及其影响因素研究引起广泛关注。本研究通过调查南京居民出行交通方式,并通过多项logit模型(multinomial logit model),探究影响居民交通选择的关键因素,为城市交通政策的制定提供科学依据,并根据估算结果分析不同政策下交通方式改变带来的节能减排效应。结果显示:出行特性(如出行距离)、出行者的个人特征(如性别、年龄、职业)与出行者的家庭特征(如是否有私家车,是否有小孩)都对交通方式选择有显著影响。如果通过有效的交通政策引导,使私家车出行转变为轨道交通出行,南京每天大约可减少1573.5吨碳排放。